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Divers Bulgarie |
Chemins de fer en BulgarieIl existe dans le monde quatre types d'écartements : Vers la fin de 1912, la Bulgarie comptait déjà un réseau de 1.948 kilomètres de lignes à voie normale, dont les voies principales reliaient la capitale et l'intérieur du pays aux ports de la Mer Noire, Varna et Burgas [Bourgas]. A celles-ci se raccordaient la plupart des lignes secondaires. Les chemins de fer à voie étroite, aux écartements
de 600 mm, 760 mm
et 1000 mm, se développèrent
dans le monde en raison de leur coût inférieur.
A titre d'exemples : Kocherinovo - Rila - Monastère de Rila
(transport de bois et de voyageurs). Kaspichan - Todor Ikonomovo avec un embranchement
Ruzhistsa - Kaolinovo Burgas [Bourgas] - Pomorie pour l'exploitation
du sel du lac de Pomorie Tsarevo - Ahtopol - Brodilovo - Kosti pour
le transport de bois Ces voies de 600 mm ont disparu, ainsi que la ligne Cherven Briag - Oriahovo et Parzardjik - Varvara. En 1913 le gouvernement fit construire la portion de la ligne à
voie étroite de 760 millimètres : Une autre ligne : Deux lignes à voies étroites étaient exploitées
par les chemins d'état bulgare Bylgarski Darzhavni Zheleznitsi
(BDZ) [Bylgarski Darjavni Jeleznitsi - BDJ] : 1) Cerven Briag - OriahovoLa gare de Cerven Briag, origine de cette ligne, se situe à 120 Kms au Nord est de Sofia sur l'artère principale Sofia-Varna (important port sur la Mer Noire). La ligne traversait selon un axe sud-nord la plaine du Danube pour rejoindre la ville d'Oriahovo situé sur le bord du fleuve, frontière avec la Roumanie. Elle desservait la ville de Bjala Slatina ainsi que plusieurs villages sur une longueur de 105 Kms environ. Construite en 1917, elle est fermée à tout trafic depuis décembre 2002 pour raisons économiques. 2 ) Septemvri - Dobrinishte + embranchement Varvara - PazardjikHistoriqueLa loi autorisant la construction de la ligne Septemvri-Gotse Deltchev est votée le 25/09/1920 par le parlement bulgare ainsi que celle pour les embranchements Varvara - Pazardjik et Kostandovo-Batak. La liaison Septemvri - Vélingrad (39 kilomètres) est ouverte
au trafic le 02/08/1926, puis Varvara - Pazardjik (16,4 kilomètres)
le 27/10/1928. Les sections Dobrinishte - Gotse Deltchev et Kostandovo - Batak ne furent jamais construites. La ligneLa gare de Septemvri, origine de cette ligne de 125 kms, se situe à 120 kms au Sud-est de Sofia sur l'artère principale Sofia-Plodiv (deuxième ville de la Bulgarie). D'orientation nord-est – sud-est, elle traverse une grande variété de paysages : la plaine agricole entre Septemvri et Varvara, les gorges de la rivière Cepinska entre Varvara et Kostandovo, les cultures de houblon sur le plateau de Vélingrad (altitude : 750 mètres), de magnifiques forêts de pins entre Vélingrad et Jakoruda, des champs de tabac dans la vallée de la rivière Cherna Mesta. Les villes de Razlog (altitude : 800 mètres), Bansko et Dobrinishte se trouvent au pied du massif du Pirin (altitude : 2914 mètres) où se trouve le parc national du même nom, Bansko, station très connue en Bulgarie, qui constitue un accès privilégié en hiver pour pratiquer le ski et les randonnées en été. La ligne dessert 25 gares et points d'arrêts. Une petite particularité :
La livraison des locos série 75 ont permis l'élimination des circulations vapeur (train marchandises) et des autorails sur la ligne Septemvri - Dobrinishte. Ces matériels ont été transférés au dépôt de Cerven Briag en 1966. Cette série est très appréciée pour sa fiabilité. La livraison de dix locos série 76 au dépôt de Cerven Briag a permis l'élimination des circulations vapeur (trains marchandises) et des autorails sur la ligne Cerven Briag - Oriahovo. Les cinq derniers exemplaires ont été mis en service au dépôt de Septemvri. Cette série a connu de nombreux problèmes de fiabilité, notamment concernant le refroidissement. Les locos série 77 représentent une version fiabilisée de la série 76. Elle ont été mises en service au dépôt de Septemvri en remplacement de cinq exemplaires des séries 75 et 76 radiées prématurément. En 1996, cinq exemplaires ont été vendus au réseau de Patagonie (Argentine) suite à la chute du trafic marchandise sur la ligne Septemvri - Dobrinishte. La livraison de dix locomotives série 82 a été répartie entre le dépôt de Cerven Briag (trois exemplaires), celui de Septemvri (trois exemplaires) et les usines de cellulose de Razlog et Mizia (quatre exemplaires).
Circulations en 2004La ligne est parcourue par 3 à 4 allers/retours quotidiens (rame tractée Diesel) dont la durée du trajet total est de 05h20 mn. A priori, le service marchandises n'est plus assuré malgré de nombreux wagons (citernes - couvert - tombereaux - porte container (tous à bogies) visibles sur les voies de débord des gares de Septemvri, Vélingrad et Razlog. Après informations, une usine de cellulose se trouve à Razlog et de multiples industries de transformation du bois (scieries - fabriques de meubles) à Velingrad. Inactive depuis 1983, la locomotive 609-76 était garée au dépôt de Septemvri jusqu’à fin 2003. Cette machine avait été déclarée « Machine musée » par la direction des chemins de fer bulgares en janvier 1979. Devant le succès des circulations de trains spéciaux vapeurs en voie normale (avec pour info, une 141 n°01-23 de 1935 – construction Winterthur et une 150 n°15-215 de 1943 (BR 52) – construction Schwartzkopff), la décision de remettre cette machine en service a été prise en 2003. Transferrée par rail aux ateliers du dépôt de Sofia fin 2003, elle a subi plus une reconstruction qu'une GRG, ceci en raison de son état de dégradation très avancée. L'enveloppe extérieure de la chaudière a été complètement refaite. Après retubage de la chaudière, remise en état du chassis, des trains de roulement, de la cabine et des soutes à eau, le tout a été recouvert d'une couche de peinture anti-rouille. Le 10 septembre, les constituants de la machine ont pris le chemin du retour pour Septemvri. Là, les travaux de remontage se sont terminés le 31 octobre 2004 par une mise en peinture.
Différentes marches d'essais sont prévues pour parfaire les réglages et (re)former les personnels. Les circulations pourront donc avoir lieu en 2005 et permettront de découvrir cette très belle région au son du sifflet dans les montagnes des Rhodopes !!!
Sites web à parcourir : Notes (2) Sarembey s'appelle actuellement Septemvri. (3) Ladjene, regroupé avec Kamenitza et Chepino a donné naissance à Velingrad. (4) En 1959 Nevrokop pris le nom du légendaire Gotse Deltchev, idéologiste et leader des Bulgares de Macédoine qui a combattu contre la domination Ottomane Tous nos remerciements à Pierreadida qui a réalisé cet article que vous pouvez retrouver dans la revue "Voie étroite" n° 203 août-septembre 2004. Le site web de la revue : www.voieetroite.com Page mise en ligne le 10 janvier 2005 |
Les
constructions des voies de 600 mm
ont été fortement influencées par des impératifs
militaires. Les guerres terminées, certaines ont été
reconverties pour le service des populations (transport de marchandises
et/ou de voyageurs) en attendant la construction de lignes à l'écartement
standard dans les régions concernées.
La
section Vélingrad - Jakoruda (47 kilomètres) ne fut terminée
qu'en 1937. En effet, le tracé retenu prévoyait le passage
d'un col à l'altitude de 1267 mètres (gare de Avramovo -
la plus haute des Balkans). La construction de quinze tunnels d'une longueur
totale de deux kilomètres ainsi que deux boucles hélicoïdales
entre Avramovo et Jakoruda furent nécessaires pour compenser la
différence d'altitude entre les deux gares. La ligne atteint la
ville de Bansko en 1941 puis Dobrinishte en 1945 soit à 125 kilomètres
de Septemvri.
les différentes signalétiques :
Le
11 novembre 2004, l'allumage officiel de la locomotive a eu lieu au dépôt
aux milieu des locomotives diesel.
Carte
du réseau BDZ actuel.